來源:陜西交通廣播

  近期網傳寶成鐵路調整方案!

  寶成不再有普快列車,

  將成為歷史?

雖然鐵路局官方還未做出明確宣布,雖然鐵路局官方還未做出明確宣布,

  但是已經有細心網友扒出鐵路停運的消息 ,

  9妹在手機上查詢果然如此。

列車停運?。?!列車停運?。?!

  “秦嶺最美小慢車”也將成為追憶?

西安鐵路局回應:西安鐵路局回應:

  由于路段坍方,造成線路無法運行,

  目前寶成線已經停運

  未來具體什么時候開通尚不知曉。

  寶成線列車調整方案:

  1。西安—昆明K165/6次停運。

  2。成都—太原1485/6次運行區間調整為銀川—太原,升級為快速,車次改為K1485/8 K1487/6次,經由太中,定銀線運行。

  3。成都—揚州K246/7/6 K245/8/5次運行區間調整為重慶—揚州,重慶—窯村區間經由襄渝,西康線運行。

  4。成都—佳木斯K546/7 K548/5次運行區間調整為西安—佳木斯。

  5。成都—蘭州K856/7 K858/5次運行區間調整為成都—蘭州西,廣元—蘭州改經由蘭渝線運行。

  6。成都—北京西T7/8次成都—西安間改經由寧蓉,達成,襄渝,西康線運行,車次改為T8/5/8 T7/6/7次。

  7。成都—上海K292/89 K290/1次,成都—北京西K1363/4次成都—窯村間改經由寧蓉,達成,襄渝,西康線運行(不進西安站)。

  8。成都—呼和浩特東K195/6次廣元—呼和浩特東間改經由蘭渝,包蘭線運行,車次改為K196/7/6 K195/8/5次。

  9。成都—銀川K1616/7/6 K1615/8/5次廣元—平涼間改經由蘭渝,隴海,天平線運行。

  調整后成都—寶雞不再有直達列車。

 ?。ㄒ陨献?月15日起執行)

  寶成鐵路的前世今生

  今年是寶成鐵路通車60周年,它是全國首條電氣化鐵路。在世界鐵史上,被譽為中國人的驕傲之路。關于它,真是有講不完的故事、道不盡的情感。

秦嶺乃秦蜀交通之大阻,秦嶺乃秦蜀交通之大阻,

  自古就有嗟嘆“蜀道難,難于上青天”!

  古代為通行,只好沿溪傍麓,

  鑿壁錘石,打孔鉗梁,

  架木為橋,修筑棧道。

寶成線,鐵路旁就是懸崖寶成線,鐵路旁就是懸崖

  點開視頻,別太震驚

 ?。。?!

  北起陜西省寶雞市,穿越秦嶺,

  經陜西鳳州、略陽及四川江油、

  綿陽等市南至成都東站,

  途經陜西、甘肅、四川3省,

  全長668千米。

它的建成使千年險阻變成千里通途,它的建成使千年險阻變成千里通途,

  “蜀道難”成為了歷史。

其中最大的亮點是,其中最大的亮點是,

  過楊家灣站后形成三個馬蹄形(U字型)

  和一個麻花型(8字型),

  迂回盤旋爬行,行程27公里,

  這就是世界鐵路上著名的“觀音山展線”。

列車在經過展線上坡時,列車在經過展線上坡時,

  需要使用三輛電力機車前拉后推,

  才能使列車駛上秦嶺站。

  而火車在下坡時則必須一路剎車。

  可想險峻至極!

寶成電氣化鐵路的建成,寶成電氣化鐵路的建成,

  拉開了中國鐵路現代化建設的序幕,

  從此,電氣化鐵路伴隨著祖國經濟建設

  和改革開放的步伐進入了高速發展期。

短短二十余年間,短短二十余年間,

  就成為繼俄羅斯、德國、日本等國,

  之后第九個擁有一萬公里電氣化鐵路的國家,

  這一成就的取得,

  與寶成鐵路一大批建設骨干分不開。 

  解讀新中國第一條蜀道難鐵路——寶成鐵路 

  寶成鐵路之永不褪色的記憶

  這些老物件見證著寶成鐵路的歷史,

  銘刻著老寶成人的記憶,

  訴說著歲月的變遷……

三臺電池信號燈表面的繡跡,銘刻著它在寶成鐵路上的歷史三臺電池信號燈表面的繡跡,銘刻著它在寶成鐵路上的歷史
《人民畫報》1956年第八期《人民畫報》1956年第八期

 ?。?月12日寶成鐵路黃沙河接軌通車)

  1952年7月1日,慶祝成渝鐵路通車,毛澤東主席題詞:“慶賀成渝鐵路通車,繼續努力修筑天成路”。

  寶成鐵路之秦嶺最美小慢車

  這趟車,人稱“秦嶺最美小慢車”,

  是寶雞南線行駛在鐵軌上的公家車。

寶雞至廣元的6063/4次綠皮小慢車,寶雞至廣元的6063/4次綠皮小慢車,

  幾經車次變更,

  在寶成線上也駛過了一個甲子的歲月。

它行經陜、甘、川三省,它行經陜、甘、川三省,

  往返運行近24個小時。

沿途除??吭?2306能查到的13個客運站外,沿途除??吭?2306能查到的13個客運站外,

  還在楊家灣、觀音山、油房溝等通勤站停。

  “38個車站,逢站必停!

  央視《新聞30分》:秦嶺小慢車:山民們的出行車

  從上世紀九十年代開始,

  最低票價僅為1元,最高寶雞至廣元21.5元,

  票價延續至今。

  因為列車站站停、票價低,

  沿線老鄉們趕集、采購、上學、探親都離不開它。

山里交通不便,山里交通不便,

  鄉親們就靠這趟綠皮小慢車,

  出山路多掙點錢。

  每年常坐這趟小慢車,

  能節省上千元的路費。

作為秦嶺山中的“公益慢火車”,作為秦嶺山中的“公益慢火車”,

  自2017年年底,

  列車專門設立了“通學車廂”,

  為孩子們訂做加大加寬的小桌板,

  方便學生在車上學習使用。

  每周都有上千名山區的孩子,

  乘坐這趟列車上學。

  這趟車成為了孩子們心中的“放心校車”,

  撐起了他們的求學夢。

如今經濟高速發展,如今經濟高速發展,

  蜀道再難困住我們,

  飛機從西安到成都只需要一個半小時,

  西成高鐵四小時穿越蜀道,

  而那條歷盡滄桑的寶成鐵路,

  卻悄然帶走那段崢嶸的記憶。

寶成鐵路歷經60年的風雨滄桑,寶成鐵路歷經60年的風雨滄桑,

  涌現了無數感人的身影,

  意志如鋼鐵的寶成人、

  永不退縮的搶險英雄、

  堅守一線的鐵路人。。。。。。

  你,你們——值得我們銘記。